Υποβρύχιο, ιστορία – Υποβρύχια της Ρωσίας.

MK II ΙΣΤΟΡΙΑ

Πλάσμα υποβρύχιο είναι ένα μεγάλο επίτευγμα του ανθρώπινου νου και ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης στρατιωτικός εξοπλισμός… Ο σκοπός ενός στρατιωτικού υποβρυχίου είναι να δρα κρυφά, αόρατα, ξαφνικά. Το 1578, ο Άγγλος William Bourne περιέγραψε για πρώτη φορά ένα δοχείο με σωλήνα αέρα, ικανό να αντλεί και να απελευθερώνει νερό για να αλλάξει την πλευστότητά του. Το αν υπήρχε ένα τέτοιο σκάφος είναι άγνωστο. Υπάρχουν στοιχεία ότι το πρώτο υποβρύχιο καλυμμένο με δέρμα κατασκευάστηκε από τον Ολλανδό Κ. Van Drebbel γύρω στο 1620, και ο Βασιλιάς Τζέιμς Α ‘, φέρεται, ακόμη και μια βόλτα μέσα στον Τάμεση. Δυστυχώς, κανένα σχέδιο αυτού του σκάφους δεν έχει επιβιώσει. Το πρώτο υποβρύχιο που λαμβάνει πρακτική χρήση, έγινε η «Χελώνα», που εφευρέθηκε το 1776 στις Ηνωμένες Πολιτείες από τον Γάλλο εφευρέτη D. Bushnell. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο εφευρέτης ονομάστηκε «ο πατέρας του υποβρυχίου». Το πλήρωμα του υποβρυχίου αποτελείται από ένα άτομο. Παρά την πρωτοτυπία του, είχε ήδη τέτοια στοιχεία ενός σύγχρονου υποβρυχίου όπως ένα σφραγισμένο κύτος και μια βίδα έλξης (αν και με μια έλικα χειρός). Το πλοίο ήταν οπλισμένο με ορυχείο 70 κιλών, τοποθετημένο σε ειδικό κουτί κάτω από το τιμόνι. Έχοντας βυθιστεί, τη στιγμή της επίθεσης, το σκάφος κρυφά κρυφά κάτω από την καρίνα του εχθρικού πλοίου και απελευθέρωσε το ορυχείο από το κουτί. Το ορυχείο επιπλέει, χτύπησε την καρίνα του πλοίου και μετά εξερράγη. Το καλοκαίρι του 1776, κατά τη διάρκεια του Αμερικανικού Πολέμου της Ανεξαρτησίας, το πλοίο πραγματοποίησε μια επιτυχή επίθεση εναντίον της βρετανικής φρεγάτας 50 πυροβόλων Eagle.

Το 1800 στη Γαλλία, ο Αμερικανός Fulton δημιούργησε το υποβρύχιο «Ναυτίλος», το οποίο έμοιαζε με το σχέδιο «Χελώνα». Είναι αλήθεια ότι, αντί για σχήμα αυγού με διάμετρο 2,5 m, το νέο σκάφος είχε ένα βελτιωμένο σχήμα πούρου με διάμετρο 2 m και μήκος 6,5 m, και η ομάδα αποτελούταν ήδη από 3 άτομα. Στο «Nautilus» υπήρχε ένας κύλινδρος πεπιεσμένου αέρα, χάρη στον οποίο το πλήρωμα μπορούσε να μείνει κάτω από το νερό για αρκετές ώρες. Η εμφάνιση το 1860 του πλοίου «Submariner» Bourgeois and Brune σηματοδότησε ένα νέο στάδιο στη δημιουργία υποβρυχίων. Οι διαστάσεις του ήταν πολύ μεγαλύτερες από τα προηγούμενα πλοία, το πλάτος ήταν 6 m, το μήκος ήταν 42,5 m, το ύψος ήταν 3 m και η μετατόπιση ήταν 420 τόνοι. Ο κινητήρας με πεπιεσμένο αέρα επέτρεψε ταχύτητα περίπου 9 km / h στην επιφάνεια και κάτω από το νερό – 7 χλμ / ώρα. Το ορυχείο στο υποβρύχιο ήταν προσαρτημένο στο άκρο μίας ράβδου 10 μέτρων, η οποία τοποθετήθηκε στη μύτη του αναδιπλούμενου. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, ήταν πλέον δυνατό να επιτεθεί ο εχθρός εν κινήσει. Κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου στις ΗΠΑ (1861-1865) οι νότιοι χρησιμοποιούσαν υποβρύχια «David», το μήκος των οποίων ήταν 20 μέτρα, πλάτος – 3 μ. Το σκάφος είχε ένα πηδάλιο βύθισης και μια μηχανή ατμού. Στις αρχές του 1864, ένα τέτοιο πλοίο έπληξε το βόρειο κορβέτα «Guzatanik», το οποίο έγινε το πρώτο θύμα ενός υποβρυχίου πολέμου.

Το 1879, ο Ρώσος εφευρέτης Dzhevetskiy πρότεινε το δικό του μοντέλο ενός υποβρυχίου εξοπλισμένου με μοτέρ πεντάλ, πνευματικές αντλίες και αντλίες νερού και ένα περισκόπιο για την παρακολούθηση της επιφάνειας όταν το σκάφος ήταν κάτω από το νερό. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με ένα ορυχείο με καουτσούκ βεντούζες, τα οποία, όταν επιτέθηκαν, ήταν προσαρτημένα στον πυθμένα του εχθρικού πλοίου. Η ασφάλεια στο ορυχείο αναφλέχθηκε χρησιμοποιώντας ένα ρεύμα από γαλβανική μπαταρία. Το 1884, ο εφευρέτης εγκατέστησε έναν ηλεκτρικό κινητήρα με μπαταρία στο σκάφος. Το σκάφος μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 7 km / h για περίπου 10 ώρες. Έγινε το πρώτο σειριακό σκάφος σε υπηρεσία με τη Ρωσία (υπήρχαν 50 από αυτά συνολικά). Το 1884, ο Σουηδός Nordenfel εγκατέστησε έναν ατμομηχανή και ένα αυτοκινούμενο ορυχείο (τορπίλη) στο μοντέλο του. Η πρώτη τορπίλη εφευρέθηκε από τον Άγγλο Whitehead με τον βοηθό του, τον αυστριακό Luppi. Αν και οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν το 1864, ο σχεδιασμός των τορπιλών παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητος μέχρι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η κίνηση της τορπίλης (ένα υποβρύχιο σε μινιατούρα) πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας έναν πνευματικό κινητήρα, που πυροδοτήθηκε από πεπιεσμένο αέρα από τη δεξαμενή. Μπροστά από την τορπίλη υπήρχε ένας πυροκροτητής και ένα φορτίο, και στη συνέχεια ένας κύλινδρος πεπιεσμένου αέρα, ένας κινητήρας και ένας ρυθμιστής, μια έλικα και ένα πηδάλιο.

Στο τέλος του ΧΙΧ αιώνα. Ο John Holland εφηύρε το υποβρύχιο με βενζίνη. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες με μπαταρία χρησιμοποιήθηκαν για να κινούνται υποβρύχια. Για πρώτη φορά το έργο ενός ντίζελ σκάφους αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή ναυπηγείο στη Ρωσία Ivan Bubnov το 1905. Η εκτόξευση του πετρελαιοκινητήρα «Lamprey» πραγματοποιήθηκε το 1908. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η αποτελεσματικότητα των υποβρυχίων περιορίστηκε από τη χαμηλή τους ταχύτητα και τη σύντομη διάρκεια του να βρίσκονται κάτω από το νερό. Οι μπαταρίες αποφορτίστηκαν γρήγορα, για να τις φορτίσουν από επιφανειακούς κινητήρες, τα σκάφη έπρεπε να επιπλέουν στην επιφάνεια. Κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου, άρχισαν να χρησιμοποιούν αναπνευστήρα για τη συνεχή λειτουργία των πετρελαιοκινητήρων κάτω από το νερό. Τα σύγχρονα πυρηνικά υποβρύχια δεν απαιτούν αέρα για συστήματα πρόωσης · \u200b\u200bκατασκευάζουν μεγάλες υποβρύχιες διόδους χωρίς ανεφοδιασμό και μεταφέρουν βαλλιστικούς πυραύλους μεσαίας εμβέλειας εξοπλισμένους με πυρηνικές κεφαλές. Στο πλοίο μπορεί να είναι τορπίλες με ακουστική καθοδήγηση, καθώς και πυραύλους κρουαζιέρας.

Ένα υποβρύχιο είναι μια ξεχωριστή κατηγορία πλοίων που είναι ικανά να βουτήξουν σε μεγάλα βάθη και να παραμείνουν κάτω από το νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα υποβρύχια είναι το κύριο τακτικό όπλο σήμερα. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ οποιοδήποτε κράτος. Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η μυστικότητα. Αυτό καθιστά τα υποβρύχια απαραίτητα στον στρατιωτικό νόμο.

Ιστορία της δημιουργίας: η αρχή

Για πρώτη φορά, ο Λεονάρντο ντα Βίντσι έδωσε μια πρακτική απάντηση στο ερώτημα τι είναι ένα υποβρύχιο. Περιέγραψε τα στρατιωτικά-τακτικά πλεονεκτήματά του και εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα στη διάταξη της συσκευής, αλλά στο τέλος έκαψε όλες τις διατάξεις του, φοβούμενοι για μη αναστρέψιμες συνέπειες.

Το 1578, ο Άγγλος επιστήμονας W. Bourne στην έκθεσή του όρισε ένα συγκεκριμένο υποβρύχιο, το οποίο παρατήρησε στα βάθη της Μαύρης Θάλασσας. Το περιγραφόμενο υποβρύχιο δεν είναι τίποτα άλλο από το πρώτο υποβρύχιο που κατασκευάστηκε στη Γροιλανδία από δέρμα και σφραγίδες. Το σκάφος είχε δεξαμενές έρματος και μια καμινάδα χρησίμευσε ως πλοηγός. Ένα τέτοιο υποβρύχιο δεν μπορούσε πολύς καιρός να είσαι κάτω από το νερό, ωστόσο, ακόμη και τότε έδειξε καταπληκτικά αποτελέσματα

Το επίσημο έργο για τη δημιουργία υποβρυχίων έλαβε δημοσιότητα μόνο το 1620. Η κατασκευή εγκρίθηκε από τον Άγγλο βασιλιά Τζέιμς Ι. Ο Ολλανδός μηχανικός Κ. Ντρέμπμπελ ανέλαβε να σχεδιάσει το υποβρύχιο. Το σκάφος δοκιμάστηκε σύντομα με επιτυχία στο Λονδίνο. Οι κινητήρες του πρώτου υποβρυχίου της Βρετανίας ήταν κινούμενοι με κουπιά.

Στη Ρωσία, ξεκίνησε η ιδέα της δημιουργίας ενός κρυφού στόλου. Ωστόσο, με το θάνατό του, το έργο πέθανε στην αρχή. Το 1834, εμφανίστηκε το πρώτο μεταλλικό υποβρύχιο. Ο εφευρέτης του ήταν ο Ρώσος μηχανικός Κ. Σίλτερ. Το σύστημα πρόωσης ήταν συσκευές κωπηλασίας. Οι δοκιμές ήταν επιτυχημένες και στο τέλος του έτους ξεκίνησε ο πρώτος υποβρύχιος πύραυλος στον κόσμο.

Το αμερικανικό ναυτικό δεν μπορούσε να σταθεί στην άκρη. Στη δεκαετία του 1850, ένα έργο ξεκίνησε υπό την ηγεσία του Λ. Χάνλεϊ. Το σκάφος ελέγχθηκε από ξεχωριστό διαμέρισμα. Ένας μεγάλος έλικα χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρας, ο οποίος περιστράφηκε από επτά ναυτικούς. Η παρατήρηση πέρασε από μικρές προεξοχές στο σώμα. Το 1864, το πρώτο πνευματικό παιδί του Χάνλεϋ βύθισε ένα εχθρικό πλοίο. Στη συνέχεια, η Ρωσία και η Γαλλία θα μπορούσαν να καυχηθούν για τέτοιες επιτυχίες.

Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα υποβρύχια ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ και ηλεκτρικούς. Ρώσοι μηχανικοί έπαιξαν σημαντικό ρόλο στο σχεδιασμό υποβρυχίων νέας γενιάς. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, 600 πλοία βαθέων υδάτων έλαβαν μέρος στις εχθροπραξίες, οι οποίες τελικά βύθισαν περίπου 200 πλοία και καταστροφείς.

Ιστορία της δημιουργίας: μια νέα εποχή

Όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, τα περισσότερα υποβρύχια βρίσκονταν στον ισολογισμό της ΕΣΣΔ (211 μονάδες). Στη δεύτερη θέση ήταν ο ιταλικός στόλος – 115 υποβρύχια. Στη συνέχεια ήταν οι ΗΠΑ, η Γαλλία, η Βρετανία, η Ιαπωνία και μόνο η Γερμανία με 57 πλοία βαθέων υδάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το υποβρύχιο θεωρήθηκε η κύρια μονάδα μάχης του στόλου κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η ΕΣΣΔ κυριάρχησε στην επιφάνεια της θάλασσας και κάτω από αυτήν μέχρι το τέλος του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου. Το φταίξιμο ήταν τα υποβρύχια, τα οποία βύθισαν συνολικά περισσότερα από 400 εχθρικά πλοία.

Εκείνη την εποχή, τα υποβρύχια θα μπορούσαν να βουτήξουν μέχρι 150 μέτρα, που ήταν κάτω από το νερό για αρκετές ώρες. Η μέση ταχύτητα ήταν περίπου 6 κόμβοι. Ο διάσημος επιστήμονας Walter έφερε επανάσταση στην υποβρύχια μηχανική. Σχεδίασε ένα βελτιωμένο σώμα και μια μηχανή υπεροξειδίου του υδρογόνου. Αυτό επέτρεψε στα υποβρύχια να ξεπεράσουν το φράγμα ταχύτητας των 25 κόμβων.

Υποβρύχια σήμερα

Ένα σύγχρονο υποβρύχιο είναι ένα σκάφος βαθέων υδάτων που χρησιμοποιεί πυρηνικά εργοστάσια για την παραγωγή της απαραίτητης ενέργειας. Επίσης, τα υποβρύχια είναι μπαταρίες, κινητήρες ντίζελ, κινητήρες Stirling και άλλοι. Προς το παρόν, οι στολίδια 33 χωρών είναι πλούσιες σε τέτοιες μονάδες μάχης.

Τη δεκαετία του 1990, το ΝΑΤΟ είχε 217 πλοία σε λειτουργία, συμπεριλαμβανομένων των SSBN και των υποβρυχίων. Εκείνη την εποχή, η Ρωσία είχε μόλις 100 μονάδες στον ισολογισμό της. Το 2004, η Ρωσική Ομοσπονδία διέταξε τη δημιουργία ενός μικρού μη πυρηνικού υποβρυχίου στην Ιταλία. Το έργο ονομάστηκε S1000. Ωστόσο, το 2014 παγώθηκε με αμοιβαία συμφωνία.

Σήμερα, τα υποβρύχια υδρογόνου θεωρούνται ένα από τα ταχύτερα και πιο ευέλικτα υποβρύχια. Πρόκειται για σκάφη βαθέων υδάτων της κατηγορίας U-212, τα οποία πρόσφατα άρχισαν να παράγονται στη Γερμανία. Τέτοια σκάφη λειτουργούν βάσει υδρογόνου, λόγω του οποίου επιτυγχάνεται η μέγιστη αθόρυβη κίνηση.

Ταξινόμηση υποβρυχίων

Τα υποβρύχια χωρίζονται συνήθως σε ομάδες ανάλογα με τις κατηγορίες:

  1. Από τον τύπο της πηγής ενέργειας: πυρηνικός, ντίζελ, ατμός και αέριο, καύσιμο, υδρογόνο.
    2. Με προσδιορισμό: πολλαπλών χρήσεων, στρατηγικό, εξειδικευμένο.
    3. Με διαστάσεις: κρουαζιέρα, μεσαίο, μικρό.
    4. Ανά τύπο όπλων: τορπίλη, βαλλιστική, βλήμα, μικτή.

Η πιο κοινή μονάδα βαθέων υδάτων είναι το πυρηνικό υποβρύχιο. Αυτός ο τύπος υποβρυχίου έχει τη δική του ταξινόμηση:

  1. SSBN – πυρηνικά υποβρύχια με βαλλιστικά όπλα.
    2. SSGN – πυρηνικά υποβρύχια με πυραύλους κρουαζιέρας.
    3. MPLATRK – πολλαπλών χρήσεων πυραύλων και τορπιλών υποβρυχίων, η κύρια πηγή ενέργειας για την οποία είναι ένας πυρηνικός αντιδραστήρας.
    4. DPLRK – ντίζελ υποβρύχια με πυραύλους και τορπίλες.

Μπορούν να διακριθούν πειραματικοί τύποι: ιπτάμενα, φτερωτά και ακατοίκητα ποτάμια υποβρύχια.

Βασικά στοιχεία κατασκευής

Τα υποβρύχια αποτελούνται από 2 κύτους: ελαφρύ και ανθεκτικό. Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στο πλοίο βελτιωμένες υδροδυναμικές ιδιότητες και το δεύτερο – για προστασία από υψηλή πίεση νερού. Το στιβαρό περίβλημα συναρμολογείται από ωστόσο τα κράματα τιτανίου είναι επίσης κοινά.

Το υποβρύχιο διαθέτει ειδικές δεξαμενές για έλεγχο τελειώματος και έρματος. Η κατάδυση πραγματοποιείται με υδροπλάνα. Η ανάβαση καθορίζεται από τη μετατόπιση του νερού από πεπιεσμένο αέρα από τις δεξαμενές έρματος. Το πλοίο οδηγείται από εργοστάσια ντίζελ ή πυρηνικής ενέργειας. Μικρά υποβρύχια λειτουργούν με μπαταρίες και ηλεκτρικό ρεύμα. Ειδικές γεννήτριες ντίζελ χρησιμοποιούνται για επαναφόρτιση. Χρησιμοποιείται ως κινητήρας

Τύποι όπλων

Ο στόχος είναι να επιτευχθούν συγκεκριμένες εργασίες:

Καταστροφή πολεμικών πλοίων
– εκκαθάριση δοχείων πολλαπλών χρήσεων,
– καταστροφή στρατηγικών εχθρικών στόχων.

Ανάλογα με τους στόχους, οι αντίστοιχοι τύποι όπλων είναι εγκατεστημένοι στα υποβρύχια: νάρκες, τορπίλες, βλήματα, εγκαταστάσεις πυροβολικού, ραδιο ηλεκτρονικά. Για την άμυνα, πολλά πλοία βαθέων υδάτων χρησιμοποιούν φορητά αντιαεροπορικά συστήματα.

Ρωσικά υποβρύχια

Τα υποβρύχια «Halibut» ήταν από τα τελευταία που εισήλθαν στην υπηρεσία. Η κατασκευή 24 μονάδων χρειάστηκε περίπου 20 χρόνια, από το 1982. Σήμερα, η Ρωσία διαθέτει 18 υποβρύχια Halibut. Τα σκάφη κατασκευάστηκαν ως μέρος του έργου 877. Αυτά τα πλοία βαθέων υδάτων έγιναν τα πρωτότυπα του λεγόμενου «Varshavyanka».

Το 2004, γεννήθηκε ένα υποβρύχιο νέας γενιάς «Lada», το οποίο λειτουργούσε σε ηλεκτρικό εργοστάσιο ντίζελ. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει τυχόν εχθρικά αντικείμενα. Αυτά τα υποβρύχια της Ρωσίας έχουν εξαπλωθεί λόγω του ελάχιστου επιπέδου θορύβου. Λόγω του υψηλού κόστους, το έργο εγκαταλείφθηκε γρήγορα.

Η κύρια εντυπωσιακή δύναμη του ρωσικού στόλου είναι το πυρηνικό υποβρύχιο Schuka-B. Το έργο διήρκεσε πάνω από 20 χρόνια έως το 2004. Σήμερα, υπάρχουν 11 υποβρύχια αυτού του τύπου σε υπηρεσία με τη Ρωσική Ομοσπονδία. Το «Pike-B» μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα 33 κόμβων, καταδύσεις στα 600 μέτρα και σε αυτόνομη πλοήγηση για έως και 100 ημέρες. Χωρητικότητα – 73 άτομα. Η κατασκευή μιας μονάδας κόστισε στο ταμείο περίπου 785 εκατομμύρια δολάρια.

Επίσης στο οπλοστάσιο του στόλου υπάρχουν πυρηνικά υποβρύχια της Ρωσίας όπως «Akula», «Dolphin», «Barracuda», «Kalmar», «Antey» και άλλα.

Νεότερα υποβρύχια

Στο εγγύς μέλλον, το ρωσικό ναυτικό θα αναπτυχθεί με νέες μονάδες της σειράς Varshavyanka. Αυτά θα είναι τα νεότερα υποβρύχια Krasnodar και Stary Oskol. Τα πλοία θα τεθούν σε λειτουργία το δεύτερο εξάμηνο του 2015. Τα πλοία βαθέων υδάτων Kolpino και Veliky Novgorod είναι ελλιμενισμένα, αλλά η κατασκευή τους θα ολοκληρωθεί μόνο έως το τέλος του 2016. Ως αποτέλεσμα, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας θα έχει 6 μονάδες του έργου Varshavyanka στον ισολογισμό του.

Οι εκπρόσωποι αυτής της σειράς έχουν σχεδιαστεί για την αντιμετώπιση των εχθρικών επιθέσεων, δηλαδή για την προστασία των ναυτικών βάσεων, των επικοινωνιών και των ακτών. Τα υποβρύχια Varshavyanka ταξινομούνται ως αθόρυβα. Λειτουργούν με ηλεκτρικό κινητήρα ντίζελ.

Το μήκος ενός τέτοιου υποβρυχίου είναι 74 μ. Και το πλάτος είναι 10 μ. Κάτω από το νερό, το πλοίο μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα 20 κόμβων. Το κατώφλι κατάδυσης είναι 300 μ. Η περίοδος ιστιοπλοΐας είναι έως 45 ημέρες.

Χαμένα και βυθισμένα υποβρύχια

Μέχρι τη δεκαετία του 1940, τα υποβρύχια χάνονταν συνεχώς στην άβυσσο των θαλασσών και των ωκεανών. Οι λόγοι για αυτό ήταν ελαττώματα του σχεδιασμού, επίβλεψη των διοικητών και μυστικές εχθροπραξίες.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ελλείποντα υποβρύχια αριθμούνται σε μονάδες. Τα τελευταία 50 χρόνια, η μηχανική έχει φτάσει στο αποκορύφωμά της. Από τις αρχές της δεκαετίας του 1950, τα υποβρύχια δεν θεωρούνται πλέον επικίνδυνα για τη ζωή του πληρώματος και οποιαδήποτε επαφή με τον εχθρό καταγράφεται αμέσως από μια στρατιωτική βάση. Γι ‘αυτό υπάρχουν τόσο λίγα χαμένα υποβρύχια τις τελευταίες δεκαετίες.

Τα πιο διάσημα πλοία που λείπουν είναι οι Σκορπιός (ΗΠΑ), Ντακάρ (Ισραήλ) και Μινέρβα (Γαλλία). Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα 3 βυθισμένα υποβρύχια καταστράφηκαν υπό περίεργες συνθήκες κατά τη διάρκεια 2 εβδομάδων του 1968. Στις αναφορές και των 3 καταστροφών, αναφέρθηκε ένα άγνωστο αντικείμενο, μετά από επαφή με την οποία η επικοινωνία με το πλήρωμα χάθηκε για πάντα.

Συνολικά, τα τελευταία 60 χρόνια, έχουν καταγραφεί επίσημα 8 πυρηνικά υποβρύχια, συμπεριλαμβανομένων 6 Ρώσων και 2 Αμερικανών. Το πρώτο ήταν το πλοίο «Thresher» (ΗΠΑ), στο οποίο υπήρχαν 129 άτομα. Η καταστροφή συνέβη ως αποτέλεσμα εχθρικής επίθεσης το 1963. Ολόκληρο το πλήρωμα σκοτώθηκε.

Το πιο συγκλονιστικό και τραγικό είναι η τύχη του υποβρυχίου Kursk. Το καλοκαίρι του 2000, λόγω έκρηξης τορπίλης στο πρώτο διαμέρισμα, το πλοίο βυθίστηκε στον πυθμένα της Θάλασσας του Μπάρεντς. Ως αποτέλεσμα, 118 άνθρωποι πέθαναν.

Διάγραμμα υποβρύχιας συσκευής

Αρχές λειτουργίας και δομή ενός υποβρυχίου θεωρούνται μαζί καθώς συνδέονται στενά. Η αρχή της κατάδυσης είναι αποφασιστική. Ως εκ τούτου, οι κύριες απαιτήσεις για τα υποβρύχια είναι:

  • αντέχετε την πίεση του νερού σε μια βυθισμένη θέση, δηλαδή, εξασφαλίστε την αντοχή και τη στεγανότητα της θήκης.
  • παρέχουν ελεγχόμενες καταδύσεις, ανάβαση και αλλαγές βάθους.
  • για βέλτιστη ροή από την άποψη της ταχύτητας.
  • Διατηρήστε την αποτελεσματικότητα (ικανότητα μάχης) σε ολόκληρο το εύρος λειτουργίας σε όρους φυσικών, κλιματικών και αυτονομιών.

Ανθεκτικότητα και αδιάβροχο

Η εξασφάλιση της δύναμης είναι το πιο δύσκολο έργο, και ως εκ τούτου η κύρια εστίαση είναι σε αυτό. Στην περίπτωση σχεδίασης διπλού κύτους, η πίεση του νερού (περίσσεια 1 kgf / cm² για κάθε βάθος 10 μέτρων) αναλαμβάνει στιβαρό περίβλημαβέλτιστο σχήμα για αντοχή στην πίεση. Η ροή παρέχεται ελαφρύ σώμα… Σε ορισμένες περιπτώσεις, με σχεδιασμό ενός αμαξώματος, το στιβαρό αμάξωμα έχει σχήμα που ταυτόχρονα ικανοποιεί τόσο την αντίσταση πίεσης όσο και τις εξορθολογιστικές συνθήκες. Για παράδειγμα, το κύτος του υποβρυχίου Drzewiecki, ή το βρετανικό υποβρύχιο μεσογείου, είχε ένα τέτοιο σχήμα. X-Craft.

Ανθεκτική θήκη (PC)

Το πιο σημαντικό τακτικό χαρακτηριστικό του υποβρυχίου – το βάθος βύθισης – εξαρτάται από το πόσο ισχυρό είναι το κύτος, ποια πίεση νερού μπορεί να αντέξει. Το βάθος καθορίζει το μυστικό και το άτρωτο του σκάφους, όσο βαθύτερη είναι η κατάδυση, τόσο πιο δύσκολο είναι να εντοπίσετε το σκάφος και τόσο πιο δύσκολο είναι να το χτυπήσετε. Το πιο σημαντικό βάθος εργασίας – το μέγιστο βάθος στο οποίο το σκάφος μπορεί να παραμείνει επ ‘αόριστον χωρίς μόνιμες παραμορφώσεις, και τελικός βάθος – το μέγιστο βάθος στο οποίο το σκάφος μπορεί ακόμη να βουτήξει χωρίς καταστροφή, αν και με υπολειμματικές παραμορφώσεις.

Φυσικά, η αντοχή πρέπει να συνοδεύεται από στεγανότητα. Διαφορετικά, το σκάφος, όπως κάθε πλοίο, απλά δεν θα μπορεί να επιπλέει.

Πριν πάτε στη θάλασσα ή πριν από μια καμπάνια, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής κατάδυσης, ελέγχεται η αντοχή και η στεγανότητα ενός ανθεκτικού κύτους στο υποβρύχιο. Αμέσως πριν από την κατάδυση από το σκάφος με τη βοήθεια ενός συμπιεστή (σε υποβρύχια ντίζελ – τον κύριο κινητήρα ντίζελ), ο αέρας εκκενώνεται μερικώς για να δημιουργήσει κενό. Δίνεται η εντολή «ακρόαση στα διαμερίσματα». Ταυτόχρονα, παρακολουθείται η πίεση διακοπής. Εάν ακουστεί ένα χαρακτηριστικό σφύριγμα αέρα και / ή η πίεση επιστρέψει γρήγορα στην ατμοσφαιρική πίεση, το στιβαρό περίβλημα διαρρέει. Μετά τη βύθιση στη θέση τοποθέτησης, δίνεται μια εντολή «να κοιτάξετε γύρω από τα διαμερίσματα» και το σώμα και τα εξαρτήματα ελέγχονται οπτικά για διαρροές.

Ελαφρύ σώμα (LK)

Τα περιγράμματα του ελαφρού κύτους παρέχουν τη βέλτιστη ροή αέρα κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Στην βυθισμένη θέση, υπάρχει νερό μέσα στο ελαφρύ σώμα – μέσα και έξω από αυτό η πίεση είναι η ίδια και δεν χρειάζεται να είναι ισχυρή, εξ ου και το όνομά της. Το ελαφρύ αμάξωμα περιλαμβάνει εξοπλισμό που δεν απαιτεί απομόνωση από την εξωτερική πίεση: δεξαμενές έρματος και καυσίμου (σε υποβρύχια ντίζελ), κεραίες GAS, τιμόνι τιμονιού.

Τύποι περιβλήματος

  • Μόνοχαλ: οι κύριες δεξαμενές έρματος (CHB) βρίσκονται μέσα σε ένα στιβαρό σώμα. Ελαφρύ σώμα μόνο στα άκρα. Τα στοιχεία του σετ, όπως ένα επιφανειακό πλοίο, βρίσκονται μέσα σε ένα ανθεκτικό κύτος. Πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού: οικονομία μεγέθους και βάρους, αντίστοιχα χαμηλότερες απαιτήσεις ισχύος των κύριων μηχανισμών, καλύτερη υποβρύχια ευελιξία. Μειονεκτήματα: η ευπάθεια ενός συμπαγούς κύτους, ένα μικρό περιθώριο πλευστότητας, η ανάγκη να γίνει το CHB ισχυρό. Ιστορικά, τα πρώτα υποβρύχια ήταν μονού κύτους. Τα περισσότερα αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια είναι επίσης μονού κύτους.

 

  • Διπλό κύτος (Το CGB βρίσκεται μέσα σε μια θήκη φωτός, μια θήκη φωτός καλύπτει πλήρως μια ανθεκτική): για υποβρύχια διπλού κύτους, τα στοιχεία του σετ βρίσκονται συνήθως έξω από την ανθεκτική θήκη για εξοικονόμηση χώρου στο εσωτερικό. Πλεονεκτήματα: αυξημένη πλευστότητα, πιο ανθεκτική δομή. Μειονεκτήματα: αυξημένο μέγεθος και βάρος, πιο περίπλοκα συστήματα έρματος, λιγότερη ευελιξία, συμπεριλαμβανομένης της κατάδυσης και της ανόδου. Τα περισσότερα από τα ρωσικά / σοβιετικά σκάφη κατασκευάστηκαν σύμφωνα με αυτό το σχέδιο. Για αυτούς, η συνήθης απαίτηση είναι να διασφαλιστεί η ανικανότητα σε περίπτωση πλημμύρας οποιουδήποτε διαμερίσματος και του γειτονικού Νοσοκομείου Central City.

 

  • Ενάμισι κύτος: (CHB μέσα στο ελαφρύ σώμα, το ελαφρύ σώμα καλύπτει μερικώς ανθεκτικό). Πλεονεκτήματα των υποβρυχίων ενάμισι κύτους: καλή ευελιξία, μειωμένος χρόνος κατάδυσης με αρκετά υψηλή επιβίωση. Μειονεκτήματα: Λιγότερη πλευστότητα, ανάγκη τοποθέτησης περισσότερων συστημάτων σε ένα στιβαρό κύτος. Αυτό το σχέδιο ήταν χαρακτηριστικό των μεσαίων υποβρυχίων του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου, για παράδειγμα, του γερμανικού τύπου VII και των πρώτων μεταπολεμικών, για παράδειγμα, του τύπου Guppy, ΗΠΑ.

Εποικοδόμημα

Η υπερκατασκευή σχηματίζει έναν επιπλέον όγκο πάνω από το Central City Hospital και / ή το άνω κατάστρωμα του υποβρυχίου, για χρήση στην επιφάνεια. Πραγματοποιείται ελαφρά, σε μια υποβρύχια θέση γεμίζει με νερό. Μπορεί να παίξει το ρόλο ενός επιπρόσθετου θαλάμου πάνω από το Κεντρικό Νοσοκομείο της Πόλης, ασφαλίζοντας τη δεξαμενή έναντι πλήρωσης έκτακτης ανάγκης. Περιέχει επίσης συσκευές που δεν απαιτούν στεγανοποίηση: πρόσδεση, αγκύρωση, σημαντήρες έκτακτης ανάγκης. Στην κορυφή των δεξαμενών είναι βαλβίδες εξαερισμού (KV), κάτω από αυτά – χτυπήματα έκτακτης ανάγκης (ΑΖ). Διαφορετικά, ονομάζονται η πρώτη και η δεύτερη δυσκοιλιότητα του CHB.

Ισχυρό κατάστρωμα

Εγκατεστημένο πάνω από ένα στιβαρό περίβλημα. Πραγματοποιήθηκε αδιάβροχο. Είναι μια πύλη για την πρόσβαση στο υποβρύχιο μέσω της κύριας πόρτας, ενός θαλάμου διάσωσης και συχνά ενός σταθμού μάχης. Εχει ανώτερος και κάτω πύργος… Οι άξονες περισκοπίου περνούν συνήθως από αυτό. Το ισχυρό τιμόνι παρέχει επιπλέον αδυναμία κατά την επιφάνεια – η άνω πόρτα του τιμονιού είναι ψηλά πάνω από την ίσαλο γραμμή, ο κίνδυνος πλημμύρας του υποβρυχίου από το κύμα είναι μικρότερος, η ζημιά στο ισχυρό τιμόνι δεν παραβιάζει τη στεγανότητα του ισχυρού κύτους. Όταν λειτουργεί κάτω από το περισκόπιο, το τιμόνι σας επιτρέπει να το αυξήσετε αναχώρηση – το ύψος της κεφαλής πάνω από το σώμα, – και έτσι αυξάνεται το βάθος του περισκοπίου. Τακτικά, είναι πιο κερδοφόρο – η επείγουσα κατάδυση από κάτω από το περισκόπιο είναι ταχύτερη.

Περίφραξη καμπίνας

Όταν απαιτείται επείγουσα κατάδυση, χρησιμοποιήστε δεξαμενή γρήγορης κατάδυσης (PPI, που μερικές φορές ονομάζεται επείγουσα δεξαμενή βύθισης). Ο όγκος του δεν περιλαμβάνεται στο περιθώριο πλευστότητας σχεδιασμού, δηλαδή, αφού το έρμα έρθει σε αυτό, το σκάφος γίνεται βαρύτερο από το περιβάλλον νερό, το οποίο βοηθά να «πέσει» στο βάθος. Στη συνέχεια, φυσικά, η δεξαμενή ταχείας κατάδυσης καθαρίζεται αμέσως. Στεγάζεται σε ανθεκτική θήκη και είναι ανθεκτικό.

Σε μια κατάσταση μάχης (συμπεριλαμβανομένης της υπηρεσίας μάχης και σε μια εκστρατεία), αμέσως μετά την εμφάνιση, το σκάφος παίρνει νερό στη βιομηχανία χαρτοπολτού και χαρτιού και αντισταθμίζει το βάρος του, φυσάει το κύριο έρμα είναι διατηρώντας κάποια υπερβολική πίεση στο CHB. Έτσι, το σκάφος είναι σε άμεση ετοιμότητα για επείγουσα κατάδυση.

Μεταξύ των πιο σημαντικών ειδικές δεξαμενές – το ακόλουθο.

Δεξαμενές αντικατάστασης τορπίλης και πυραύλων

Προκειμένου να διατηρηθεί το συνολικό φορτίο μετά την έξοδο των τορπιλών ή πυραύλων από τα ορυχεία TA / και για να αποφευχθεί η αυθόρμητη ανάβαση, το νερό που τους εισήγαγε (περίπου ένας τόνος ανά τορπίλη, δεκάδες τόνοι ανά πύραυλο) δεν αντλείται πάνω από το νερό, αλλά απορρίπτεται σε ειδικά σχεδιασμένες δεξαμενές. Αυτό καθιστά δυνατή τη μη διακοπή της εργασίας με το CHB και τον περιορισμό του όγκου της δεξαμενής εξισορρόπησης.

Εάν προσπαθήσετε να αντισταθμίσετε το βάρος των τορπιλών και των πυραύλων σε βάρος του κύριου έρματος, θα πρέπει να είναι μεταβλητή, δηλαδή, μια φυσαλίδα αέρα θα πρέπει να παραμείνει στο Central City Hospital και «περπατά» (κινητό) – η χειρότερη κατάσταση για το κόψιμο. Το βυθισμένο υποβρύχιο χάνει πρακτικά τη δυνατότητα ελέγχου, με τα λόγια ενός συγγραφέα, «συμπεριφέρεται σαν τρελό άλογο». Σε μικρότερο βαθμό, αυτό ισχύει επίσης για τη δεξαμενή υπερχείλισης. Αλλά το πιο σημαντικό, εάν αντισταθμίζει τα μεγάλα φορτία, θα πρέπει να αυξήσει τον όγκο του, πράγμα που σημαίνει την ποσότητα του πεπιεσμένου αέρα που απαιτείται για την ανατίναξη. Και η παροχή πεπιεσμένου αέρα σε ένα σκάφος είναι το πιο πολύτιμο πράγμα, είναι πάντα μικρό και δύσκολο να αναπτυχθεί.

Δακτυλιοειδείς δεξαμενές κενού

Υπάρχει πάντα ένα κενό μεταξύ της τορπίλης (βλήματος) και του τοιχώματος του τορπιλικού σωλήνα (ορυχείο), ειδικά στα μέρη της κεφαλής και της ουράς. Πριν από την πυροδότηση, πρέπει να ανοίξετε το εξωτερικό κάλυμμα του τορπιλικού σωλήνα (ορυχείο). Αυτό μπορεί να γίνει μόνο με την εξίσωση της πίεσης στη θάλασσα και στο εσωτερικό, δηλαδή, γεμίζοντας το TA (ορυχείο) με νερό που επικοινωνεί με την εξωλέμβια. Αλλά αν αφήσετε νερό απευθείας από το πλάι, η επένδυση θα καταρρεύσει – ακριβώς πριν από τη λήψη.

Για να αποφευχθεί αυτό, το νερό που απαιτείται για την πλήρωση του κενού αποθηκεύεται σε ειδικές δεξαμενές δακτυλιοειδούς διακένου (CDC). Βρίσκονται κοντά στο ΤΑ ή στα ορυχεία και γεμίζονται από τη δεξαμενή υπερχείλισης. Μετά από αυτό, για να εξισωθεί η πίεση, αρκεί να παρακάμψετε το νερό από το Κεντρικό Μέγαρο Μουσικής στο TA και να ανοίξετε το παγώνι.

Ενέργεια και ζωτικότητα

Η πλήρωση και καθαρισμός δεξαμενών, η τορπίλα ή πυραύλους, η κίνηση και ο εξαερισμός απαιτούν ενέργεια.

Συνεπώς, χωρίς ενέργεια, το σκάφος δεν μπορεί μόνο να κινηθεί, αλλά να διατηρήσει την ικανότητα να «κολυμπά και να πυροβολεί» για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα. Δηλαδή, η ενέργεια και η ζωτικότητα είναι δύο πλευρές της ίδιας διαδικασίας.

Εάν με κίνηση είναι δυνατό να επιλέξετε παραδοσιακές λύσεις για ένα πλοίο – για να χρησιμοποιήσετε την ενέργεια του καμένου καυσίμου (εάν υπάρχει αρκετό οξυγόνο για αυτό) ή την ενέργεια της σχάσης ενός ατόμου, τότε για ενέργειες που χαρακτηρίζουν μόνο ένα υποβρύχιο, χρειάζονται άλλες πηγές ενέργειας. Ακόμη και ένας πυρηνικός αντιδραστήρας, ο οποίος δίνει μια σχεδόν απεριόριστη πηγή αυτού, έχει ένα μειονέκτημα – τον παράγει μόνο με έναν ορισμένο ρυθμό και πολύ απρόθυμα αλλάζει τον ρυθμό. Η προσπάθεια να αποκτήσετε περισσότερη δύναμη από αυτό σημαίνει να διακινδυνεύσετε την αντίδραση εκτός ελέγχου – ένα είδος μίνι πυρηνικής έκρηξης.

Αυτό σημαίνει ότι χρειάζεστε κάποιο τρόπο για να αποθηκεύσετε ενέργεια και να την απελευθερώσετε γρήγορα όπως απαιτείται. Και ο πεπιεσμένος αέρας παραμένει ο μεγαλύτερος ο καλύτερος τρόπος… Το μόνο σοβαρό μειονέκτημά του είναι τα περιορισμένα αποθεματικά του. Οι κύλινδροι αποθήκευσης αέρα είναι βαριοί, και όσο περισσότερο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση σε αυτούς. Αυτό καθορίζει το όριο για τα αποθέματα.

Σύστημα αέρα

Ο πεπιεσμένος αέρας είναι η δεύτερη πιο σημαντική πηγή ενέργειας σε ένα σκάφος και, δεύτερον, παρέχει παροχή οξυγόνου. Με αυτό, γίνονται πολλές εξελίξεις – από την κατάδυση και την επιφάνεια μέχρι την απομάκρυνση απορριμμάτων από το σκάφος.

Για παράδειγμα, για να αντιμετωπίσετε την έκτακτη πλημμύρα διαμερισμάτων, μπορείτε να τα προμηθεύσετε με πεπιεσμένο αέρα. Οι τορπίλες και οι πύραυλοι εκτοξεύονται επίσης αεροπορικώς – στην πραγματικότητα, φυσούν μέσω TA ή ορυχείων.

Το σύστημα αέρα υποδιαιρείται σε σύστημα αέρα υψηλής πίεσης (HPA) με πίεση 200-400 kg / cm2 (ανάλογα με τον τύπο του υποβρυχίου), αέρα μέσης πίεσης (HPA) με πίεση 6-30 kg / cm2 και αέρα χαμηλής πίεσης (HPA).

Το σύστημα VVD είναι το κύριο μεταξύ αυτών. Είναι πιο επικερδές να αποθηκεύετε πεπιεσμένο αέρα υπό υψηλή πίεση – καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και συσσωρεύει περισσότερη ενέργεια. Επομένως, αποθηκεύεται σε κυλίνδρους VVD και απελευθερώνεται σε άλλα υποσυστήματα μέσω μειωτών πίεσης.

Η ανανέωση αποθεμάτων VVD είναι μια μακρά και εντατική ενέργεια. Και, φυσικά, απαιτεί πρόσβαση στον ατμοσφαιρικό αέρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα σύγχρονα σκάφη περνούν τον περισσότερο χρόνο τους κάτω από το νερό, και προσπαθούν επίσης να μην παραμείνουν στο βάθος του περισκοπίου, δεν υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για αναπλήρωση. Ο πεπιεσμένος αέρας πρέπει να διατυπώνεται κυριολεκτικά, και συνήθως ο ανώτερος μηχανικός (διοικητής της κεφαλής-5) το παρακολουθεί προσωπικά αυτό. Η περίσσεια διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπεται κατά την αναπνοή απομακρύνεται από τον αέρα σε χημικές μονάδες αναγέννησης αέρα (πλυντρίδες) που περιλαμβάνονται στο σύστημα εξαερισμού και ανακυκλοφορίας αέρα.

Τα ατομικά υποβρύχια χρησιμοποιούν αυτόνομες μονάδες παραγωγής οξυγόνου για αναπνοή, χρησιμοποιώντας την ηλεκτρόλυση του εξωτερικού θαλάσσιου νερού. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στα πυρηνικά υποβρύχια να μην εμφανίζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα (εβδομάδες) για να αναπληρώσουν την παροχή αέρα τους.

Ορισμένα σύγχρονα μη πυρηνικά υποβρύχια στη Σουηδία και την Ιαπωνία χρησιμοποιούν έναν ανεξάρτητο αέρα Stirling κινητήρα που λειτουργεί με υγρό οξυγόνο, ο οποίος αργότερα χρησιμοποιείται για την αναπνοή. Τα υποβρύχια που είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα μπορούν να παραμείνουν συνεχώς κάτω από το νερό για έως και 20 ημέρες.

ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ

Η κίνηση, ή η πορεία του υποβρυχίου, είναι ο κύριος καταναλωτής ενέργειας. Ανάλογα με το πώς παρέχεται η επιφάνεια και η υποβρύχια διέλευση, όλα τα υποβρύχια μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλους τύπους: με ξεχωριστό ή με έναν μόνο κινητήρα.

Ξεχωριστός ονομάζεται κινητήρας που χρησιμοποιείται μόνο για επιφάνεια ή μόνο για υποβρύχια λειτουργία. Ενωμένος, αντίστοιχα, ονομάζεται κινητήρας, ο οποίος είναι κατάλληλος και για τους δύο τρόπους.

Ιστορικά, ο πρώτος υποβρύχιος κινητήρας ήταν ο άνθρωπος. Με τη μυϊκή του δύναμη, έβαλε το σκάφος σε κίνηση τόσο στην επιφάνεια όσο και στο νερό, δηλαδή ήταν ένας κινητήρας.

Η αναζήτηση πιο ισχυρών κινητήρων και μεγάλων αποστάσεων σχετίζεται άμεσα με την εξέλιξη της τεχνολογίας γενικά. Πέρασε από τον κινητήρα ατμού και διάφορους τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης στο ντίζελ. Όμως όλοι έχουν ένα κοινό μειονέκτημα – εξάρτηση από τον ατμοσφαιρικό αέρα. Αναπόφευκτα προκύπτει χωριστό, δηλαδή, η ανάγκη για έναν δεύτερο κινητήρα για υποβρύχια λειτουργία. Μια πρόσθετη απαίτηση για υποβρύχιες μηχανές είναι τα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η αθόρυβη λειτουργία του υποβρυχίου στη λειτουργία ανίχνευσης είναι απαραίτητη για να διατηρηθεί το αόρατό του από τον εχθρό όταν εκτελεί αποστολές μάχης σε άμεση γειτνίαση με αυτόν.

Παραδοσιακά υποβρύχια η πορεία ήταν και παραμένει ένας ηλεκτροκινητήρας που τροφοδοτείται από μπαταρία. Είναι ανεξάρτητο στον αέρα, αρκετά ασφαλές και αποδεκτό σε βάρος και διαστάσεις. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα σοβαρό μειονέκτημα – η χαμηλή χωρητικότητα της μπαταρίας. Επομένως, το απόθεμα συνεχών υποβρύχιων ταξιδιών είναι περιορισμένο. Επιπλέον, εξαρτάται από τον τρόπο χρήσης. Ένα τυπικό ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο πρέπει να επαναφορτίζει την μπαταρία κάθε 300-350 μίλια ταξιδιού ή κάθε 20-30 μίλια πλήρους ταξιδιού. Με άλλα λόγια, το σκάφος μπορεί να ταξιδέψει χωρίς επαναφόρτιση για 3 ή περισσότερες ημέρες με ταχύτητα 2-4 κόμβων ή μιάμιση ώρα με ταχύτητα μεγαλύτερη των 20 κόμβων. Δεδομένου ότι το βάρος και ο όγκος ενός υποβρυχίου ντίζελ είναι περιορισμένα, το ντίζελ και ο ηλεκτροκινητήρας παίζουν διάφορους ρόλους. Το ντίζελ μπορεί να είναι κινητήρας ή παλινδρομικός συμπιεστής εάν οδηγείται από ηλεκτρικό κινητήρα. Αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να είναι ηλεκτρική γεννήτρια όταν περιστρέφεται από κινητήρα ντίζελ, ή κινητήρα όταν τροφοδοτείται από έλικα.

Το κύριο πρόβλημα αποθήκευσης και μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας είναι η αντίσταση των στοιχείων EPS. Σε αντίθεση με τις επίγειες μονάδες, η αντίσταση σε συνθήκες υψηλής υγρασίας και κορεσμού με υποβρύχιο εξοπλισμό είναι μια εξαιρετικά μεταβλητή τιμή. Ένα από τα μόνιμα καθήκοντα της ομάδας ηλεκτρολόγων είναι να παρακολουθεί τη μόνωση και να αποκαθιστά την αντίστασή της στα στάνταρ.

Η δεύτερη μεγάλη ανησυχία είναι η κατάσταση των μπαταριών. Ως αποτέλεσμα μιας χημικής αντίδρασης, παράγεται θερμότητα σε αυτά και απελευθερώνεται υδρογόνο. Εάν το ελεύθερο υδρογόνο συσσωρεύεται σε μια συγκεκριμένη συγκέντρωση (περίπου 4%), σχηματίζει ένα εκρηκτικό μείγμα με οξυγόνο αέρα, ικανό να εκραγεί όχι χειρότερα από ένα φορτίο βάθους. Μια υπερθέρμανση της μπαταρίας σε περιορισμένο κράτημα είναι η αιτία έκτακτης ανάγκης, η οποία είναι πολύ χαρακτηριστική για τα σκάφη – μια πυρκαγιά σε ένα λάκκο μπαταρίας.

Όταν το θαλασσινό νερό εισέρχεται στην μπαταρία, το χλώριο απελευθερώνεται, το οποίο σχηματίζει εξαιρετικά τοξικές και εκρηκτικές ενώσεις. Ένα μείγμα υδρογόνου και χλωρίου εκρήγνυται ακόμη και από το φως. Δεδομένου ότι η πιθανότητα του θαλασσινού νερού να εισέλθει στις εγκαταστάσεις του σκάφους είναι πάντα υψηλή, απαιτείται συνεχής παρακολούθηση της περιεκτικότητας σε χλώριο και εξαερισμός των κοιλωμάτων μπαταρίας.

Στη βυθισμένη θέση, για δέσμευση υδρογόνου, χρησιμοποιούνται συσκευές για άφλεκτο (καταλυτικό) μετά από καύση υδρογόνο – HRC, εγκατεστημένα στα διαμερίσματα των υποβρυχίων και καυστήρων υδρογόνου, ενσωματωμένα στο σύστημα εξαερισμού της μπαταρίας. Η πλήρης αφαίρεση του υδρογόνου είναι δυνατή μόνο με εξαερισμό της μπαταρίας. Επομένως, σε ένα σκάφος τρεξίματος, ακόμη και στη βάση, ένα ρολόι πραγματοποιείται στον κεντρικό στύλο και στη θέση της ενέργειας και της επιβίωσης (PEL). Ένα από τα καθήκοντά του είναι ο έλεγχος της περιεκτικότητας σε υδρογόνο και ο αερισμός της μπαταρίας.

Σύστημα καυσίμων

Ηλεκτρικά ντίζελ, και σε μικρότερο βαθμό, τα πυρηνικά υποβρύχια χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ – ηλιακό λάδι. Ο όγκος των αποθηκευμένων καυσίμων μπορεί να είναι έως και 30% της μετατόπισης. Επιπλέον, αυτό είναι ένα μεταβλητό περιθώριο, που σημαίνει ότι είναι ένα σοβαρό έργο κατά τον υπολογισμό της περικοπής.

Το ηλιακό λάδι διαχωρίζεται πολύ εύκολα από το θαλασσινό νερό με καθίζηση, ενώ ουσιαστικά δεν αναμιγνύεται, επομένως χρησιμοποιείται ένα τέτοιο σχήμα. Οι δεξαμενές καυσίμων βρίσκονται στο κάτω μέρος του ελαφρού αμαξώματος. Καθώς καταναλώνεται καύσιμο, αντικαθίσταται από θαλασσινό νερό. Δεδομένου ότι η διαφορά στις πυκνότητες καυσίμου ντίζελ και νερού είναι περίπου 0,8 έως 1,0, τη σειρά κατανάλωσης παρατηρείται, για παράδειγμα: η δεξαμενή τόξου της αριστεράς πλευράς, στη συνέχεια η πρύμνη δεξιά πλευρά, τότε η δεξαμενή τόξου της δεξιάς πλευράς και ούτω καθεξής, έτσι ώστε οι αλλαγές στην επένδυση να είναι ελάχιστες.

Περίπου μη πυρηνικά υποβρύχια 5ης γενιάς τροφοδοτούνται από ανεξάρτητο αέρα Stirling κινητήρα που λειτουργεί με υγρό οξυγόνο, ο οποίος στη συνέχεια χρησιμοποιείται για αναπνοή. Το σύστημα σας επιτρέπει να επιτύχετε υψηλή μυστικότητα, το σκάφος μπορεί να μην ανέβει στην επιφάνεια για έως και 20 ημέρες.

Σύστημα αποχέτευσης

Όπως υποδηλώνει το όνομα, έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί νερό από το υποβρύχιο. Αποτελείται από αντλίες (αντλίες), αγωγούς και εξαρτήματα. Διαθέτει αντλίες αποστράγγισης για γρήγορη άντληση μεγάλων ποσοτήτων νερού και αντλίες αποχέτευσης για την πλήρη απομάκρυνσή του.

Βασίζεται σε φυγοκεντρικές αντλίες με υψηλή απόδοση. Δεδομένου ότι η τροφοδοσία τους εξαρτάται από την αντίθλιψη, και συνεπώς μειώνεται με το βάθος, υπάρχουν επίσης αντλίες, η παροχή των οποίων δεν εξαρτάται από την οπίσθια πίεση – αντλίες εμβόλου. Για παράδειγμα, στις

Υποβρύχιο αναφέρεται σε μια ειδική κατηγορία πολεμικών πλοίων με δυνατότητα πλεύσης κάτω από το νερό, ελιγμούς κατά μήκος της πορείας και του βάθους. Ως φυσικό αντικείμενο, υπακούει στο νόμο του Αρχιμήδη: ένα σώμα βυθισμένο σε ένα υγρό επηρεάζεται από μια δύναμη που κατευθύνεται προς τα πάνω και ισούται με το βάρος του υγρού που εκτοπίζεται από αυτό. Αυτός ο «ανελκυστήρας» μπορεί να ελεγχθεί μεταβάλλοντας το βάρος του σκάφους. Για να βυθιστεί το υποβρύχιο, το εξωλέμβιο νερό μεταφέρεται στις δεξαμενές έρματος. Προκειμένου το σκάφος να εμφανιστεί, αποστραγγίζεται με φυσήγμα με πεπιεσμένο αέρα. Επομένως, ένα υποβρύχιο έχει δύο μετατοπίσεις – επιφάνεια (κανονική) και υποβρύχια. Το σκάφος βρίσκεται υπό τεράστια πίεση σε σημαντικό βάθος. Το σώμα του, το οποίο περιλαμβάνει τους χώρους διαβίωσης και τους κύριους μηχανισμούς, έχει κυλινδρικό σχήμα και είναι κατασκευασμένο από χοντρό ανοξείδωτο χάλυβα ή κράμα τιτανίου με ενισχυτικά νεύρα. Ονομάζεται ανθεκτική θήκη. Για να βελτιωθεί η αξιοπλοΐα του σκάφους, ένα ελαφρύ κύτος τοποθετείται από πάνω. Στο μεταξύ, υπάρχουν συνήθως δεξαμενές έρματος και δεξαμενές καυσίμου. Ένα τέτοιο σκάφος ονομάζεται σκάφος διπλού κύτους. Εάν ένα ελαφρύ κύτος δεν περιβάλλει εντελώς ένα ισχυρό, ανήκει σε πλοία ενάμισι κύτους. Υπάρχουν επίσης μονοχλόες βάρκες. Για να αυξηθεί η δυνατότητα επιβίωσης του υποβρυχίου, το στερεό κύτος του χωρίζεται με εγκάρσια αδιάβροχα διαφράγματα σε διάφορα αυτόνομα διαμερίσματα (από τρία έως δέκα). Το σκάφος αναρτάται κάτω από το νερό. Η κίνηση του πάνω και κάτω ελέγχεται από οριζόντια πλώρη και πτερύγια. Όταν το μπροστινό άκρο του πηδαλίου είναι υψηλότερο από το πίσω άκρο, δημιουργείται η επερχόμενη ροή νερού ανελκυστήρας… Αν, αντίθετα, η ροή του μετρητή πιέζει προς τα κάτω στο επίπεδο εργασίας της πένας. Η στάσιμη βάρκα είναι ανεξέλεγκτη και πρέπει είτε να επιπλέει είτε, έχοντας αποκτήσει επιπλέον έρμα, να βρίσκεται στο έδαφος. Η κίνηση του υποβρυχίου προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, όπως κάθε πλοίο, εξαρτάται από την κατεύθυνση που περιστρέφεται η έλικα. Η στροφή αριστερά – δεξιά πραγματοποιείται αλλάζοντας τη θέση του κατακόρυφου πηδαλίου στην πρύμνη. Τα υποσυστήματα διαιρούνται σε ντίζελ-ηλεκτρικό και πυρηνικό. Το μειονέκτημα του πρώτου είναι ο περιορισμένος χρόνος που ξοδεύεται κάτω από το νερό. Ο κύριος κινητήρας τους είναι ένας πετρελαιοκινητήρας που λειτουργεί με ηλιακό λάδι, ο οποίος χρειάζεται συνεχή παροχή οξυγόνου. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται συνήθως μόνο για κίνηση στην επιφάνεια. Κάτω από το νερό, το σκάφος κινείται με ηλεκτρικούς κινητήρες με επαναφορτιζόμενες μπαταρίες. Η χωρητικότητα των μπαταριών είναι μικρή και το σκάφος πρέπει να εμφανιστεί περιοδικά για να τις φορτίσει με μια γεννήτρια ντίζελ. Από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, υπήρξε μια συσκευή για τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ κάτω από το νερό σε ένα ρηχό βάθος – ένα αναπνευστήρα. Με απλά λόγια, είναι ένας σωλήνας που τραβιέται προς τα έξω για την εισαγωγή αέρα. Η βαλβίδα εμποδίζει την είσοδο νερού στο σύστημα. Ένα ακάλυπτο αναπνευστήρα προκάλεσε το θάνατο περισσότερων από ενός υποβρυχίων. Ένας πυρηνικός αντιδραστήρας χωρίς αναπλήρωση αποθεμάτων ουρανίου μπορεί να παρέχει συνεχώς ενέργεια για χρόνια. Το νερό, που μετατρέπεται σε ατμό από τη θερμότητα του, μετατρέπει τον ατμοστρόβιλο. Αυτό, με τη σειρά του, ωθεί το σκάφος και, μέσω μιας γεννήτριας στροβίλου, παράγει ηλεκτρικό ρεύμα. Χρήση τεράστιων ενεργειακών πόρων πυρηνική δύναμη. Είναι εύκολο να πάρετε αέρα από το θαλασσινό νερό, το οποίο είναι πάντα τόσο σπάνιο στα υποβρύχια. Ο έλεγχος του υποβρυχίου συγκεντρώνεται στον κεντρικό στύλο που βρίσκεται στη μέση του κύτους κάτω από τον κωνικό πύργο. Οι συρόμενες συσκευές περνούν μέσα ή δίπλα της. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι το περισκόπιο, το οποίο επιτρέπει την παρατήρηση της κατάστασης στη θάλασσα από κάτω από το νερό. Όταν ανυψώνεται, το κεφάλι με το φακό προεξέχει πάνω από το νερό. Μέσω ενός συστήματος φακών και πρισμάτων, η εικόνα μεταδίδεται στο εσωτερικό του σκάφους. Το βάθος του περισκοπίου δεν υπερβαίνει μερικά μέτρα. Το βαθύτερο πλοίο μπορεί να πλοηγηθεί μόνο με μέσα σόναρ. Μέχρι το δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα, το σχήμα του σκάφους ήταν πιο κατάλληλο για ιστιοπλοΐα στην επιφάνεια, καθώς βυθίστηκαν για σχετικά μικρό χρονικό διάστημα. Τα σύγχρονα υποβρύχια, αντίθετα, είναι κυρίως προσαρμοσμένα στην υποβρύχια υδροδυναμική. Το φυσικό τους στοιχείο είναι ο κόσμος της σιωπής.

Υποβρύχιο

ένα πλοίο προσαρμοσμένο για πλοήγηση και για την εκτέλεση στρατηγικών, επιχειρησιακών-τακτικών και άλλων αποστολών υποβρύχια ή στην επιφάνεια. Στο Σοβιετικό Ναυτικό και στους στόλους των κορυφαίων θαλάσσιων δυνάμεων, P. l. αποτελούν τον κλάδο της εξουσίας (βλ. Υποβρύχιες δυνάμεις του στόλου) . Σ. L. Έχει μεταλλικό σώμα σε σχήμα σταγόνας ή πούρο που μπορεί να αντέξει την πίεση του νερού σε βάθη κατάδυσης. Για βύθιση P. l. γεμίστε με το λεγόμενο νερό. δεξαμενές έρματος. Η αλλαγή βάθους και η ανάβαση πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας οριζόντια πηδάλια με μεταγενέστερη μετατόπιση νερού από δεξαμενές έρματος από πεπιεσμένο αέρα ή αέριο. Για κίνηση P. l. Στην επιφανειακή θέση, χρησιμοποιούνται εγκαταστάσεις πυρηνικής ενέργειας ή ντίζελ · στη βυθισμένη θέση – πυρηνικές εγκαταστάσεις, συσσωρευτές ηλεκτρικού ρεύματος, σε ρηχά βάθη – εγκαταστάσεις ντίζελ με κατάλληλες ανασυρόμενες εισόδους αέρα. Μοντέρνο P. l. Ανάλογα με το σκοπό τους, είναι οπλισμένοι με βαλλιστικούς πυραύλους, τορπίλες, νάρκες και είναι εξοπλισμένοι με υδροακουστικό, ραντάρ και άλλο ραδιο-ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Σύμφωνα με το κύριο όπλο P. l. έχουν στρατηγικό ή επιχειρησιακό-τακτικό σκοπό. Το κύριο όπλο της στρατηγικής P. l. είναι βαλλιστικοί πύραυλοι μεγάλης εμβέλειας με πυρηνικές κεφαλές. Σε αυτά τα P. l. Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται πυρηνικοί σταθμοί, επιτρέποντας για μεγάλο χρονικό διάστημα να βρίσκονται στον ωκεανό. Σ. L. Για επιχειρησιακούς και τακτικούς σκοπούς, είναι οπλισμένοι με πυραύλους κρουαζιέρας και τορπίλες για την καταπολέμηση των εχθρικών επιφανειακών πλοίων, και τορπίλες με βαθιά νερά για την καταπολέμηση των υποβρυχίων. P. l. Οι Minelayers είναι οπλισμένοι με νάρκες για διάφορους σκοπούς και, ως όπλο αυτοάμυνας, με τορπίλες.

Κατασκευή P. l. ξεκίνησε τον 17ο αιώνα. Το πρώτο P. l. χτίστηκαν: στο Λονδίνο – από τον ολλανδό επιστήμονα K. van Drebbel (1620), στη Ρωσία – από τον αυτοδίδακτο εφευρέτη Efim Nikonov (1724), στη Βόρεια Αμερική – από τον D. Bushnell (1776), στη Γαλλία – από τον R. Fulton (1801), Γερμανία – W. Bauer (1850). Σ. L. είχε χαλκό ή σιδερένιο κύτος, δεξαμενές για λήψη νερού, κουπιά ή έλικες περιστρεφόμενες με το χέρι. οπλισμένοι με νάρκες που συνδέονται με το κύτος ενός εχθρικού πλοίου με τη βοήθεια ειδικών συσκευών και παραδόθηκαν σε αυτό με έναν πόλο ή καμάκι. Για πρώτη φορά ο P. l βρήκε χρήση μάχης. που ονομάζεται «David» κατά τη διάρκεια Εμφύλιος πόλεμος 1861-65 στις ΗΠΑ (χτίστηκε από το νότιο Anulei, μήκος 10,6 Μ, πλάτος και ύψος περίπου 2 Μ, πλήρωμα – 9 άτομα, οπλισμός – πόλο ορυχείο με 45 χρέωση Κιλό πυρίτιδα). Κίνηση P. l . πραγματοποιήθηκε με περιστροφή της έλικα χειροκίνητα. Ο «Ντέιβιντ» βύθισε το βόρειο πλοίο – το θωρηκτό «Χουστόνικ» και πέθανε μαζί του. Το 1866 στη Ρωσία, σύμφωνα με το έργο του I.F.Aleksandrovsky, του πρώτου P.L. στον κόσμο με μηχανικό κινητήρα, και το 1879 ο μηχανικός S. K. Dzhevetsky – P. l. με ηλεκτρικούς συσσωρευτές, ένα σύμπλεγμα μέσων αναγέννησης αέρα, ένα Περισκόπιο και συσκευές για τη διατήρηση του βάθους κάτω από το νερό. Στις αρχές του 20ού αιώνα. σχεδόν όλες οι ναυτικές πολιτείες άρχισαν την κατασκευή της μάχης P. l. Στη Ρωσία ο I.G. Bubnov δημιούργησε τον P. l. «Dolphin» [επιφανειακή μετατόπιση 113 t, υποβρύχια 135,5 τ, βάθος εμβάπτισης 50 Μ, επιφάνεια πλεύσης 4500 χιλιόμετρα (2500 μίλια), υποβρύχια 110 χιλιόμετρα(60 μίλια), ταχύτητα 6 κόμβων]. Σ. L. αυτού του τύπου συμμετείχε στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-05 και πραγματοποίησε περιπολική υπηρεσία στα περίχωρα του Βλαδιβοστόκ. Το 1912, σύμφωνα με το έργο του Bubnov, χτίστηκε το P.L. «Μπαρ», που είχαν επιφανειακή μετατόπιση 650 τ,υποβρύχια 782 τ, 12 σωλήνες τορπίλης. Σύμφωνα με το έργο του M.P. Naletov, χτίστηκε το P.L. «Crab», το οποίο ήταν το πρώτο υποβρύχιο στρώμα ορυχείων στον κόσμο.

Στις αρχές του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου 1914-18 P. l. οι πολεμιστές είχαν επιφανειακή μετατόπιση έως και 670 τ, υποβρύχια έως 860 τ,βάθος εμβάπτισης έως 50 Μ, επιφανειακή ταχύτητα έως 18, υποβρύχια – 9-10 κόμβοι, κρουαζιέρα έως 5700-7200 χιλιόμετρα (3000-4000 μίλια), ο αριθμός των τορπιλών σωλήνων έως 6. Σε μερικά P. l. Τοποθετήθηκαν 1-2 όπλα διαμέτρου 76-88 χιλ. Σ. L. προορίζονταν για αναγνώριση και υπεράσπιση βάσεων, και για τον ρωσικό στόλο, επιπλέον, για την τοποθέτηση ναρκών στις βάσεις του εχθρικού στόλου και για τις προσεγγίσεις τους. Η Γερμανία ήδη το 1914 άρχισε να χρησιμοποιεί ευρέως το P. l. στη μάχη. Τον Σεπτέμβριο – Οκτώβριο του 1914 Σ. L. βυθίστηκαν 6 βρετανικά κρουαζιερόπλοια και 1 υποβρύχιο σκάφος, και επίσης ξεκίνησε ενεργές επιχειρήσεις κατά των μεταφορών σε θαλάσσιες και ωκεανικές επικοινωνίες. Η ληφθείσα επίδραση της εφαρμογής του P. του l. προκάλεσε εντατική κατασκευή τους σε όλους τους στόλους των πολεμικών δυνάμεων. Ήταν πιο διαδεδομένη στη Γερμανία, η οποία μέχρι τον Νοέμβριο του 1918 είχε κατασκευάσει 334 και δεν είχε ολοκληρώσει την κατασκευή 226 P. l. Κατά τη διάρκεια του πολέμου P. l. βελτιώθηκαν σημαντικά, άρχισαν να οπλίζονται με πυροβόλα όπλα διαμέτρου έως 150 mm, αν και το κύριο όπλο συνέχισε να είναι τορπίλη. Μέχρι το τέλος του πολέμου P. l. Όλοι οι στόλοι βύθισαν μόνο 192 πολεμικά πλοία, 5755 μεταφορές με συνολικό εκτοπισμό άνω των 14 εκατομμυρίων. τ; οι ζημίες ανήλθαν σε 265 P. l. Ως μέρος των στόλων της P. l. έγινε ένας από τους κύριους τύπους δυνάμεων. Μετά τον πόλεμο, χτίστηκαν οι P. P. κυρίως τορπίλια μεγάλης εμβέλειας · Συνήθως χωρίστηκαν σε μεγάλα (ωκεάνια) και μεσαία (θαλάσσια). Μεγάλο P. l. είχε: μετατόπιση έως και 2 χιλιάδες. τ, βάθος εμβάπτισης 100 Μ,ταχύτητα επιφανείας έως 39 χλμ / ώρα(21 κόμβοι, Ιαπωνία), οι κρουαζιέρες κυμαίνονται έως και 14,5 χιλ. χιλιόμετρα (8 χιλιάδες μίλια), μεμονωμένο P. l. – έως 33 χιλιάδες χιλιόμετρα (18 χιλιάδες μίλια), ο αριθμός των τορπιλών έως 14, το απόθεμα των τορπιλών αυξήθηκε σε 36, το διαμέτρημά τους αυξήθηκε από 450-500 σε 533-550 χιλ. Το διαμέτρημα των πυροβολικών έφτασε τα 100, 130-150 χιλ.

Στο Σοβιετικό Ναυτικό, η κατασκευή του P. l. ξεκίνησε το 1927 με την τοποθέτηση του P. l. πληκτρολογήστε «Decembrist». Αυτή τη στιγμή, τα έργα αναπτύχθηκαν επίσης από τον P. l. πληκτρολογήστε «L» και «Sh», και στη συνέχεια «M-VI», που αργότερα ονομάζεται «Baby». Στα τέλη της δεκαετίας του ’30. κατασκευάστηκαν πειραματικά P. l. με έναν μόνο κινητήρα για υποβρύχια και επιφανειακή λειτουργία.

Πριν από την έναρξη του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου (1939-45), το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ αριθμούσε 111 αεροσκάφη, Μεγάλη Βρετανία – 58, Γαλλία – 77, Ιταλία – 115, Ιαπωνία – 63, Γερμανία – 57, ΕΣΣΔ – 218. Ενας μεγάλος αριθμός από P. P., ειδικά στη Γερμανία, χτίστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου. Πιο αποτελεσματικά P. l., Συνήθιζαν να πολεμούν στις επικοινωνίες. Σύνολο P. l. των εχθρικών χωρών (εκτός από την ΕΣΣΔ) βύθισαν περίπου 5 χιλιάδες διάφορα πλοία και πολεμικά πλοία με συνολικό εκτοπισμό άνω των 22 εκατομμυρίων. τ. Την ίδια ώρα, 1123 P. l. Πέθανε.

Σ. L. Το Σοβιετικό Ναυτικό δραστηριοποιήθηκε ενεργά στη Θάλασσα του Μπάρεντς, της Βαλτικής, της Μαύρης και της Ιαπωνίας και κατά τη διάρκεια των πολέμων βύθισαν 87 πολεμικά πλοία και 322 εχθρικές μεταφορές με συνολική μετατόπιση 938 χιλιάδων τόνων. τ.

Μετά τον πόλεμο στους στόλους όλων των κρατών, η κύρια προσοχή στην ανάπτυξη του P. l. καταβάλλεται για την αύξηση του βάθους της εμβάπτισης, της ταχύτητας και της διάρκειας της υποβρύχιας πορείας. Στη δεκαετία του ’50. στις ΗΠΑ και την ΕΣΣΔ, και στη συνέχεια στη Μεγάλη Βρετανία και τη Γαλλία, η κατασκευή του P. l. με πυρηνικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας, οι οποίοι κατέστησαν δυνατή την εντυπωσιακή αύξηση της διάρκειας συνεχούς παραμονής κάτω από το νερό και την υποβρύχια ταχύτητα, η οποία προκάλεσε θεμελιώδεις αλλαγές στις μεθόδους μάχης της χρήσης του P. l.

Η βάση της εντυπωσιακής δύναμης του Σοβιετικού Ναυτικού αποτελείται από ατομικά υποβρύχια. για διάφορους σκοπούς. Έχουν μεγάλη αυτονομία, σχεδόν απεριόριστη βυθισμένη κολύμβηση, υψηλή ταχύτητα, μεγάλο βάθος εμβάπτισης και ποικιλία όπλων.

Αναμ .: Droblenkov V.F., Gerasimov V.N., Threat from the βάθη, M., 1966; Sherr S.A., Πλοία βαθιά θάλασσα, Μ., 1964; Trusov G.M., Υποβρύχια στους ρωσικούς και σοβιετικούς στόλους, 2η έκδοση, L., 1963.

Ν.Π. Vyunenko.

Υποβρύχιο πυρηνικών πυραύλων των ΗΠΑ: 1 – διαμέρισμα τορπιλών. 2 – κατοικίες 3 – θέση διοίκησης για τον έλεγχο των πυραυλικών όπλων · 4 – καμπίνα πλοήγησης · 5 – διαμέρισμα πυραύλων. 6 – διαμέρισμα των κύριων και βοηθητικών μηχανισμών. 7 – διαμέρισμα αντιδραστήρα. 8 – σταθεροποιητής γυροσκοπίων 9 – κεραία 10 – περισκόπιο 11 – γέφυρα με τα πόδια 12 – κεντρική θέση.

Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια. – Μ.: Σοβιετική εγκυκλοπαίδεια. 1969-1978 .

Συνώνυμα:

Δείτε τι είναι το «Submarine» σε άλλα λεξικά:

Υποβρύχιο, υποβρύχιο λεξικό ρωσικά συνώνυμα. υποβρύχιο υποβρύχιο; υποβρύχιο (κλασικό) λεξικό συνώνυμα της ρωσικής γλώσσας. Πρακτικός οδηγός. Μ.: Ρωσική γλώσσα. Z.E. Aleksandrova. 2011 … Λεξικό συνώνυμο

– «SUBMARINE», ΕΣΣΔ, Mosfilm, 1961, b / w, 36 λεπτά. ΤΑΙΝΙΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑΣ. Ταινία προπαγάνδας, σοβιετική αντίδραση στην κρίση των πυραύλων της Κούβας. Το αμερικανικό υποβρύχιο, το οποίο πρόκειται να συμμετάσχει στην προσγείωση στην Κούβα, βιάζεται να φτάσει στον επιδιωκόμενο στόχο … Εγκυκλοπαίδεια Κινηματογράφου

SUBMARINE, ένα ναυτικό πολεμικό πλοίο που μπορεί να κινηθεί τόσο στο νερό όσο και στο νερό. Κυρίως οπλισμένοι με τορπίλες. Η ιδέα της δημιουργίας ενός υποβρυχίου εμφανίστηκε τον 16ο αιώνα, αλλά δεν χτίστηκαν μέχρι ο Δανός εφευρέτης Κορνέλης Ντρέμπελ … Επιστημονικό και τεχνικό εγκυκλοπαιδικό λεξικό

– «SUBMARINE T 9», ΕΣΣΔ, LENFILM / BAKINSKAYA κινηματογραφικό στούντιο, 1943, b / w, 71 λεπτά. Στρατιωτική ταινία περιπέτειας. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Το σοβιετικό υποβρύχιο T 9, έχοντας περάσει από τα ναρκοπέδια της Βόρειας Θάλασσας, διεισδύει στο εχθρικό λιμάνι …. Εγκυκλοπαίδεια Κινηματογράφου

Ένα πλοίο ικανό να πλέει και να εκτελεί μαχητικές αποστολές υποβρύχια ή στην επιφάνεια. Η εκτεταμένη κατασκευή υποβρυχίων ξεκίνησε στο τέλος. 19 αρχή. 20ος αιώνας Τα σύγχρονα υποβρύχια είναι εξοπλισμένα με βαλλιστικούς και κρουαζιέρες, … … Μεγάλο εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Πλοία και σκάφη ικανά να βυθίζονται και να λειτουργούν υποβρύχια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα υποβρύχια μάχης έχουν σχεδιαστεί για να καταστρέφουν εχθρικά πλοία και πλοία, να καταστρέφουν επίγειους στόχους και να εκτελούν πολλές άλλες αποστολές μάχης … … Θαλάσσιο λεξικό

newmagazineroom.ru

 

Tagged